高频、刚需、用户基数大，无论对于哪一个商业机构，拥有这三个特性的场景几乎是梦寐以求的，因为在这些特性的背后蕴藏着巨大的商业价值。而能够满足这三个特性的使用场景，几乎都有商业巨头盘踞。但是，如果有巨头开放这一场景，市场又会有怎样的变化呢？

近日，高德地图联合支付宝，在杭州、天津、青岛、石家庄、郑州、南京等20多个城市上线扫码乘车功能，用户在乘坐公交出行时，使用高德地图打开乘车码，即可扫码乘车，无须再排队买票或者携带公交卡。换句话说，支付宝将乘车码开放给了高德，使得高德用户能够享受交通这一高频、刚需、用户基数大的场景服务。这是支付宝首次将乘车码开放给其他应用软件，虽然高德是阿里巴巴全资子公司，但蚂蚁金服从2017年开始，便不断实行产品开放策略，或许未来支付宝会将乘车码开放给更多第三方应用。

高德地图与支付宝的乘车码略有不同

据了解，高德地图支持乘车码，需要升级到v8.70版本，目前仅支持20多个城市，其中杭州、天津、青岛、石家庄、郑州、南京为代表城市。而支付宝钱包内的乘车码目前支持城市已经超过120个，并且，今年6月份支付宝乘车码还首次出海，拿下了日本冲绳的交通系统。10月18日，AlipayHK还在香港发布了针对交通工具的易乘码(EasyGo)交易技术，支持乘客完成支付及双离线操作，香港600辆小巴将陆续支持类似大陆乘车码的易乘码。

但为何高德仅仅支持20多个城市呢？为何没有一次性开放？目前高德及支付宝官方均作出未解释。

高德地图的乘车码如何使用呢？用户第一次使用“乘车码”功能时，需要首先免费领取用户所在地的虚拟电子公交、地铁卡，并绑定开通扫码支付服务。领卡后，用户即可获得相应的乘车二维码，在支持电子公交、地铁卡的线路和站点，可直接扫码上车进站，费用将从领取卡片的支付宝账号中扣除，再不用换零钱和带公交卡。新版v8.70高德地图在首页、公交路线规划等页面中，都嵌入了乘车码入口。比如，用户在高德地图APP首页右侧的工具栏中便能找到“乘车码”图标，点击即可调用。此外，高德地图中的乘车码还可添加到手机桌面，使用时一键打开唤醒即可。

高德地图乘车码使用方式

乘车码会是蚂蚁金服下一个开放的产品吗？

“开放”可谓是蚂蚁金服近两年最重要的关键词，2017年3月，蚂蚁金服宣布面向基金行业开放自运营平台“财富号”，当时蚂蚁金服就对外表示，未来会专注做Tech（技术），支持金融机构去做好Fin（金融）。

在“财富号”开放三个月后，2017年6月，时任蚂蚁金服CEO井贤栋曾在一场公开活动中表示：“蚂蚁金服所积累的技术能力和产品，将全面向金融机构开放，成熟一个开放一个”。随后余额宝、花呗等重量级产品逐一开放。

而今，支付宝将乘车码开放给高德地图，不禁让人想起井贤栋“成熟一个开放一个”的承诺。2016年5月，杭州就在全国首次实现了扫支付宝二维码乘公交的服务，经过近2年半的发展，支付宝乘车码已经支持大陆120多个城市的公交或地铁。

权威机构划分的119个一二三线城市中，有52%的城市已经支持支付宝乘车码，并且支付宝正在不断将成功的产品和模式复制到国内其他城市，甚至拓展到香港和日本。例如近期上线的香港易乘码，其采用双离线操作，能够适应网络变化，实现离线支付。在官方测试中，易乘码的支付全程用时平均在0.3秒左右，而在不同类型的交通工具上，交易时间会因环境状态的不同而有所改变，但支付全程用时仍平均在0.3-0.4秒内，时间上可以充分满足交通支付需求。

香港易乘码

随着支持城市的不断增多，技术的不断成熟，支付宝乘车码取得的那些成绩已经说明了其步入成熟阶段，可以进行技术和产品的开放，而高德地图的尝试或许只是开始。未来，支付宝乘车码全面开放的话，又能够带来怎样的商业畅想呢？

支付宝乘车码的开放畅想

基于交通支付的高频、刚需、用户量大等特性，支付宝如果完全开放乘车码接口，那么首先可以预见的是应用的用户粘度会提升。对于金融机构来说，用户打开手机银行的频次低，一直是困扰其移动端业务发展的最大桎梏，如果能够拥有交通支付的高频加持，那么金融机构将有更大的产品想象空间。

其次，交通数据加持。交通支付场景能够产生多样的数据，用户位置、常出入的方位、交通路线、出行时间等等，通过大数据分析，不同的应用能够根据自身的商业属性，挖掘用户潜在需求的同时，为用户提供相应的服务。

其三，本地化服务延伸。与大多数互联网服务不同，交通支付服务是本地化的，在互联网巨头已经完全占据各种联网服务时，垂直领域和本地化服务拥有更加广阔的创业和创新空间。如果一个应用能够支持本地交通支付，那么可以进一步完善本地化服务，如在支付之后，推送附近的营销信息。

当然，蚂蚁金服未来是否会全面开放乘车码目前也只是畅想阶段，高德地图对支付宝乘车码的支持，其合作模式值得研究。但不可否认的是，支付宝乘车码已经足够成功，就看支付宝如何挖掘其更大的价值了。