近期，一款名为“一码通行”的微信小程序悄然上线，信息显示其由“中交金码科技有限公司”开发，乘车码功能涵盖包括商丘、庆阳、张掖、武威、白银、酒泉、金昌、陇南在内的8个城市。

“中交金码”何许人也？

在深入了解“一码通行”之前，我们先来看看它的运营主体“中交金码”。

该服务号给出的官方介绍显示，中交金码科技有限公司立足于公共交通行业，按照交通运输部有关交通信息化建设要求，面向全国公共交通运营企业提供安全、稳定、高效的互联网技术支持与服务。

天眼查信息显示，中交金码的两大股东分别是嘉兴中交瀚通投资管理有限公司和武汉小码联城科技有限公司。

嘉兴中交瀚通投资管理有限公司的实际控制人显然是占有7成股份的北京中交金卡科技有限公司，而小码联城的投资比例中，蚂蚁金服的全资创投子公司上海云鑫则占了26.4%的股权。

而中交金卡作为交通运输部指定的全国交通一卡通互联互通工作支撑单位，在此前还获得了蚂蚁金服10%的直接入股。去年5月，中交金卡引进了新一轮的战略投资，除了蚂蚁金服之外，交通部为了推行全国交通一卡通的市场化运作，显然加快了脚步。

因此，中交金卡推行“卡”的互联互通，而中交金码背靠着交通部和蚂蚁金服，有政策也有市场，要做的事情其实也很简单，即推行“码”的互联互通。

支付宝向“码”，微信有“卡”

二维码进入公共交通领域之后，迎来了巨头纷争的时代。无论是支付宝、微信，还是银联、京东、美团都将自身的支付和场景优势拓展到了公共交通领域。

今年8月，微信支付发布的《2019“智慧36行”行业发展报告》称，乘车码已支持地铁、公交、BRT、索道等多个场景，覆盖全国超过120座城市。微信支付出行场景已经全面覆盖多个场景，全国431个城市已经搭上智慧出行快车。

而在第三届智慧引领绿色出行峰会上，蚂蚁金服则表示从公交、地铁到共享单车，全国已经有超过400家公共出行机构借助支付宝的双离线移动支付技术，为超过4亿用户提供绿色出行服务。

巨头纷争带来的结果就是多个运营方、多个渠道、多个平台，再加上国内公共交通市场原本就是一个复杂的环境，各个城市一卡通之间拥有不同的运营主体，这直接导致了二维码乘车的互联互通问题。

此次，中交金码推出的“一码通行”微信小程序支持8个城市，意味着用户只需开通其中一个城市的“乘车码”即可在所有8个城市实现刷码乘车。

实际上，2018年5月，符合交通部交通一卡通二维码标准的“武威电子公交卡”便已经在支付宝上线，是支付宝客户端上线的首张带有“交通联合”标识的电子公交卡，同时这也是首个符合交通部交通一卡通二维码标准的乘车码。

同年6月，上海公交上线腾讯乘车码，11月再支持支付宝刷码乘车。而据移动支付网了解，上海上线的“腾讯乘车码”是全国大中城市中首个符合交通部二维码支付标准规范的交通二维码支付应用。但此次“一码通行”的支持名单中，并没有“上海”在列，其中的问题不得而知。

在支付宝的电子公交卡支持列表里，商丘、张掖、武威、白银、酒泉都在其中，且大部分有“交通联合”标志。因此，大致上吻合中交金码“一码通行”的支持范围，但是这些卡片是否能实现异地刷码小编没有实地体验目前也不得而知。

不同于支付宝，微信的乘车码在互联互通上则另辟蹊径。今年2月，腾讯“乘车卡”开启内测，目前该功能已经正式上线，对于拥有NFC功能的手机，只需开通该功能便能实现在全国200多个互联互通城市刷卡乘车。而这项功能是基于HCE的卡模拟，相当于一张互联互通的“虚拟卡”。

对于交通部的互联互通，支付宝和微信显然采取了不同的策略，支付宝在资本方面捷足先登，因此对于二维码互联互通有着相对优势。微信则另辟蹊径，采用了NFC的方式切入到卡的互联互通领域，当然微信还有先天的社交优势，这也是“一码通行”上线微信小程序的原因。

乘车码互联互通到底是不是伪命题

一卡通时代，互联互通的意义在于能够实现一张卡通刷各个互联互通城市。而二维码交通支付而言，是否需要一个码通刷全国呢？本身就“轻量级”的乘车码其互联互通到底是不是伪命题？实际上移动支付网早在去年的文章（二维码时代下的互联互通，历史总是惊人地相似）中便阐释了相关的观点。

“一码通行”的出现已经实现了互联互通的功能，理论而言，商丘、庆阳、张掖、武威、白银、酒泉、金昌、陇南在内的8个城市乘车码能够“一码通行”，这也是二维码交通支付领域第一个不通过“转码”真正实现一个码通刷多个城市的案例。据移动支付网了解，尽管目前只支持8个城市，但是在交通部的测试名单上已经有上百个城市的体量，进一步扩大范围只是时间问题。

而在此之前二维码的互联互通主要是通过“转码”的方式实现的。去年9月，深圳、青岛、宁波、舟山、嘉兴、珠海六个城市发起成立了“城市通共享联盟”，其通过城市公共服务APP实现资源互通共享，从而实现不同APP的异地刷码服务。

去年12月，为了解决地铁二维码的异地互刷问题，在支付宝的技术助力下，长三角地区的沪杭甬率先在全国正式启动地铁刷码互联互通，随着温州、合肥、南京、苏州、厦门、青岛等城市地铁的加入，目前互联互通的地铁城市已经达到了10个。

今年3月，中国城市轨道交通协会推出了“城轨易行”平台，同样也是通过转码的形式，赋予各地铁APP异地漫游的能力，但推行至今声势式微。

“转码”与否的区别在于，真正的“一码通行”可以实现任何一个城市的二维码互刷，不用下载多个APP、也不用根据地区调出相应的乘车码，而“转码”的过程意味着还需要多一个步骤的开通与调换。对于“轻量级”的二维码而言，两种互联互通其实都有其优势和意义。

今年2月底，交通部发布了《交通一卡通二维码支付技术规范》，规定了交通一卡通二维码支付的应用场景、支付体系框架和流程、二维码数据结构、信息接口、安全要求、受理终端要求以及客户端软件要求。这为“一码通行”的实现打下了基础。

“一码通行”的意义显然是真正的互联互通，顺应一卡通的脚步，二维码的互联互通必然也是趋势，对于用户的体验也更加友好；但是不同于卡的互联互通“一码通行”无法涵盖到地铁领域，在二维码进入交通支付之后，地铁公司重新拿回了运营权，对于地铁二维码的互联互通而言，既要达到“互联互通”的目的，又要兼顾自身的利益，“转码”显然是更加合适的选择。

因此，乘车码的互联互通有其必要性，目前来看上述两种方式都有其存在的价值。不过你要问乘车码互联互通的出现对于已有的交通二维码支付局面有没有什么影响，小编认为影响不大，毕竟二维码不比交通卡，受理终端兼容起来方便，支付宝、微信该支持的城市依然还是会支持，不过是兼容原有码的问题。