2月28日，《麻省理工技术评论》杂志宣布MIT2019年“全球十大突破性技术”（10 Breakthrough Technologies）最终评选结果，阿里巴巴的AI语音技术成功入选。阿里巴巴也是唯一上榜的中国科技公司。

在轨道交通行业，对于阿里的AI语音技术并不陌生。

早在2018年4月份，上海地铁与阿里合作在上海南站投放语音售票设备，试点语音购票；11月份，又陆续在上海火车站、虹桥火车站、虹桥1号航站楼站、虹桥2号航站楼站、浦东国际机场站等轨道交通枢纽站投放了语音售票机。

一、上海地铁试点语音购票

相较于地铁传统自动售票机，阿里的语音售票机会自动检测到乘客接近，主动发起交互，通过屏幕提示引导乘客说出目的站点或准备到达的地方。确认地点后，乘客可选择支付宝扫码或刷脸支付。上线伊始，在轨道交通行业引起了不小的轰动，也引得不少地铁公司想要效仿。

不过，如果就此得出“语音购票适合地铁行业”结论，未免有些武断。

上海地铁语音购票的成功，其实是有着特殊背景的。

一方面，上海地铁目前运营线路有16条，运营里程705公里。日均客运量981.10万乘次，最高日客运量1256.3万乘次。线网图交错纵横复杂难辨，地铁客流人潮汹涌川流不息，有很多乘客在面对传统自动售票机时，并不知道该选择哪条线路、选择哪个车站，甚至有一部分乘客并不知道如何在传统自动售票机上点选购票。在这种情况下，语音售票机的模糊地点查询、智能语音交互等功能就派上了大用场。

另一方面，上海地铁布设的语音售票机采用了阿里巴巴达摩院的“多模态智能语音交互解决方案”，融合了远场语音识别、计算机视觉以及高德地图定位等核心前沿技术，为系统平稳运行提供了技术保障。

二、其他地铁试点语音购票

继上海地铁之后，目前另有4家地铁公司也尝鲜陆续上线了语音购票：

2018年12月26日，合肥地铁2号线开通当日，选取了2个车站的2台TVM，试点上线语音购票功能。合肥地铁目前运营线路共2条，运营里程52.3公里，日均客运量41.98万乘次，最高日客运量53.92万乘次。

2019年1月31日，天津地铁在南站、西站、营口道站、和平路站、滨海国际机场站共4个车站增设了互联网购票机，试点语音购票功能。天津地铁目前运营线路共6条，运营里程220公里，日均客运量111.55万乘次，最高日客运量169.41万乘次。

2019年1月底，武汉地铁增设了2台互联网购票机，试点语音购票功能。武汉地铁目前运营线路共10条，运营里程318公里，日均客运量300万乘次，最高日客运量380.43万乘次。

2019年2月1日，南昌地铁在卫东站、地铁大厦站、秋水广场站、万寿宫站、谢家村站、南昌西站共6个车站增设了互联网购票机，试点语音购票功能。南昌地铁目前运营线路共2条，运营里程48.5公里，日均客运量40.69万乘次，最高日客运量65.84万乘次。

三、各地铁语音购票方案比较

据了解，以上各家地铁公司与上海地铁在语音购票技术方案选择上略有不同。

一是四家地铁公司均选择了科大讯飞的语音识别模块。其中，合肥地铁直接与科大讯飞达成了合作，在传统TVM上进行改造增加语音模块；另外三家地铁公司均与盘缠科技合作，采用在车站单独加装互联网购票机实现语音购票。

二是语音购票流程。第一步，乘客需要点选屏幕上的语音购票按键；第二步，乘客需要对准右侧“语音购票”收音区，说出目的地；第三步，乘客需要确认订单信息，在屏幕上选择购票张数后，点击确认按键；第四步，乘客需要使用手机扫码或使用现金完成购票支付。

尽管阿里的语音技术得到了MIT的肯定，科大讯飞的语音技术在国内科技圈，也是受到公认的。所以两家在技术层面应该是不相伯仲。笔者最在意的其实是第二点区别。

这几家地铁公司语音购票，乘客必须先点击屏幕上的语音购票按键，才能进入语音购票环节。看起只是多了一步简单的操作，实则反映了设计理念上的本质区别。换言之，这种语音购票更像是为了语音而语音，不是在方便乘客，而是在蹭热度。据了解，四家地铁公司语音购票使用者最多的为天津地铁，平均每天约2000人次；另外三家使用语音者寥寥无几。

过去一年我们都在讲不忘初心，那地铁公司引入语音购票的初心又是什么呢？

上海地铁最初引入语音购票功能，是为了解决复杂线网运营条件下的不同乘客的购票需求。为了最大程度方便这类乘客购票，在车站布设的语音售票机无需刻意唤醒，只要感应到有人接近即可切换到语音购票界面，与乘客实时交互。

另外，其他地铁无论在线网复杂度、路网客流体量上，也是很难与上海地铁相比拟。线路图一目了然的情况下，具备模糊地点识别的地图定位功能完全成了一种可有可无的点缀。

诚然，阿里为上海地铁提供的语音售票机也并非完美无缺。比如被很多人诟病的网络问题，不能识别方言，不能识别英语等等。其实这些问题体现的也是目前行业内的技术短板，随着5G网络建设普及和AI技术发展进步，这些问题都将迎刃而解。

四、从语音购票到票务云平台

这件事不禁让笔者联想到了各家地铁公司的票务云平台。

近年来随着互联网、云计算、大数据的飞速发展，国内各地铁公司也在传统AFC系统基础上争先引入新兴移动支付技术，纷纷开建票务云平台。据不完全统计，目前我国共有34个地铁城市，其中有30个城市地铁公司实现了扫码过闸，大多数已经建成票务云平台。

在2018年下半年，处于头部的各大互联网公司都在不同程度调整组织架构，布局toB业务，由此也引出了互联网已进入下半场，产业互联网时代正式到来了。

在这样的大背景下，对于地铁公司这种超级传统的大型国有企业，居然都已经引入了互联网技术，上了票务云平台，看起来似乎是赶上了这波技术潮流。然而，现实却有点走偏。

已经上线了扫码过闸和票务云平台的地铁公司中，在系统层级管理、人员编制架构甚至现场作业流程上，绝大多数仍在沿用传统AFC系统时代那一套，丝毫没有改进。

换言之，有了票务云平台的加持，传统AFC系统+互联网非但没有1+1＞2的效果，新技术反而受困于传统的层层枷锁，发挥不出数字化的作用。

回到语音购票。四家地铁公司中除了合肥地铁，另外三家的语音购票根本没有接入已经建成的票务云平台，从设备到数据，仍然甘愿受制于供货厂家。再加上语音功能的鸡肋，难免让人感觉这只是一种为了创新而创新的做法。

五、后记

当然，每次在看似汹涌不可逆的潮流之外，总会有不惧艰险逆流而上的先行者。

上海地铁在不断尝试新型支付技术的同时，也在探索云计算下的票务数据挖掘应用。比如车站客流监测系统，通过实时现场客流情况，以及时应对突发客流。

深圳地铁在引入各种新型支付技术之后，也没有停下探索的脚步。前几天惊艳亮相的巡检机器人、无感乘车等，在某种意义上讲也为传统AFC行业的发展点亮了一盏明灯。

不尽狂澜走沧海，一拳天与压潮头。唯有不忘初心，逐梦前行，才是传统AFC行业的发展之道。

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