交通部李岚:公共交通卡双应用、单余额为基础
移动支付网 2014/12/10 19:25:25

  12月10日,2014中国移动支付产业年会在北京召开,中国交通通信信息中心高工李岚做主题演讲。李岚表示交通部公共交通IC卡互联互通技术规范是以一个卡片、电子钱包,双应用、单余额为基础。明年也计划开始做一个公共交通卡移动支付的标准。移动支付网作为合作媒体,对会议进行了全程报道,以下是演讲实录。

中国交通通信信息中心高工李岚(图片来源:LABS)

  大家好!今天也非常感谢大会给我这样一个机会与大家交流。

  我看在座好多人应该都知道了,交通部现在正在制定公共交通IC卡互联互通技术规范。今天第一次在大会上演讲,我就先把这个规范给大家简单介绍一下,然后咱们会下再多多交流。

  我们的技术规范编制是从2012年10月份开始的,2013年的10月到2014年1月我们都是在做修订规律,到1月又对新修订的规范向生产厂商征求意见,最后形成了一个卡片、电子钱包,双应用、单余额为基础的规范文本。

  今年3月20号,在这半年多的时间里,到了今年11月,在行业内40余家生产厂商的共同参与下,每个部分都有多款产品通过了初步测试,标准编制取得了初步成效。在座也有很多机构和生产厂商在参与我们的标准编制,在此我也一并表示感谢。

  第二点,介绍一下整个标准整体的技术路线,先说一下我们的编制原则。首先是兼容性,这个标准编织的时候参考了各地标准,尊重各地选择,采用中间路线进行兼容。第二点是先进性,本技术规范考虑到未来一段时间跨交通方式、跨行业拓展的需求。第三是便捷性,满足社会公众对公共交通的新期待、新要求,为持卡人提供便捷优质的服务,这是三点我们的编制原则。我们几个部分的标准里面,卡片标准是其中最重要的部分,也是其中的灵魂,其它标准也是根据这个技术路线配合着来做的。

  我解释一下双应用、单余额,我们知道以前最早开始推交通卡的时候是M1标准,我们也把电子现金做到了这个卡片上,这两个应用不管走哪个应用消费流程,最后刷的都是同一个脱机余额,这样就实现了双应用、单余额的技术路线。

  这个技术路线有几个好处:第一,节约终端改造费用,终端占了很大的一部分,我们在标准编制过程中,为什么有了第一版又有了第二版的改进呢?兼容了电子钱包,现在大多数的老旧终端可以根据技术规范进行软件的改造,而不需要动硬件,我们这张卡就可以在上面刷。还有部分城市已经采用电子现金了,也不用改回去,我们在电子现金上也做一个软件改造,就可以实现刷卡。第二,保护行业利益,因为卡片上双应用嘛,所以各地可以选择其中一种应用,这样对方有充分的自由选择权,也保护了既有的行业投资。第三,坚固先进技术发展方向,因为金融行业现在已经开始推非对称密钥保护的交易过程了,另外国密局现在推的技术,也是往非对称方向发展了,所以我们标准编制过程中充分考虑到了这个发展方向。第四,为公共交通卡的跨行业拓展打下技术基础。因为交通卡片现在已经是多行业融合的趋势,我们把电子现金兼容进来。第五是优化持卡人感受,因为前面说的都是,比如从行业、从技术、从经济方面来考虑的,最终我们这个卡是为了持卡人提供一个优质的服务,这张卡才有生命力。所以,这两个应用刷的是同一个余额,这样用户在刷卡体验的时候只会感到余额的变化,不会感受到刷的是哪个应用,这跟以前的刷卡体验没有什么区别。另外,交通运输部统一了技术规范以后,持卡人可以拿这张卡跨地域、跨交通方式的出行,这样总体来说提高了持卡人的感受。

  第三部分,简单介绍一下目前技术规范的内容。现在的技术规范由六个方面组成:

  卡片,也就是我提到的双应用、单余额,在这两个应用里都分别是对称的,在附录里我们定义了一些数据源和文件,也是两个应用都有。卡片技术规范里有一个文件结构的部分,这部分把卡片互联互通文件结构展示出来了,我们可以看到电子现金、电子钱包,应用各自的指令。互联互通记录文件里面,定义了交通行业不同的记录,包括公交、出租、地铁、高铁,等等这些记录。依靠互联互通记录文件和其中跨交通方式的记录,我们来实现交通方式、跨地域的互联互通。

  另外,因为我们现在双应用、单余额有一定创新性,所以考虑到了各地和各个厂商在实施过程中的方便性,所以我们还配套制订了一个个人化的技术规范,作为卡片这部分的补充,我看在座的很多厂商都已经拿到了。

  读写终端技术规范,有终端数据源,终端数据要求,也分电子现金交易流程跟电子钱包交易流程。我们实际在实现终端的时候,因为卡片上是双应用都兼容的,终端部分只需要实现一种应用就可以了,这也是我刚才说的,可以各地自主选择,改造的时候节约终端的改造费用。

  我们为了补充终端的技术规范,而且也是从交通部行业管理的要求出发,我们在终端这块补充了一个交易接口,以往这个交易接口只包括一些必要的交易数据,从行业管理角度出发,这个接口里定义了很多行业管理的数据,将来为交通行业做个统一大数据分析,优化公交等等线路打下了技术基础。

  信息接口技术规范,说的就是系统间的接口,主要是结算的一些接口,还规定了在哪定义。再下来是一些非接的物理特性,这个就不多说了。第五部分是安全技术规范,我们在技术规范当中也是相应技术方向,所有对称核非对称的算法,都是对应着国密的。我们看所有的也是商密和国米的安排,这边有安全报文和卡片安全、终端安全,我就不一一念了,大家可以在屏幕上看到。

  检测规范,根据前五本技术规范做一个检测说明,下一步我们肯定也会建立比较完善的流程跟机制,来从产品规范性上保证互联互通的推进。我们在指定规范当中,采用的都是兼容开放的态度,很多厂商都会提出意见,每一条我们都会仔细分析和采纳,也希望在座的各个厂商和各个机构,也能够在下一步我们多交流,给我们提出一些更好的建议,我也希望跟更多的厂商合作。

  我们还进行了一些移动支付方面的研究,明年也计划开始做一个公共交通卡移动支付的标准。

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