以前，电子支付与停车场从来不会搭界，现在，智能化的“点石成金”如春风解冻无所不在。随着技术和时代的变迁，以及移动互联网、新一代通讯技术的到来，智能停车与多元化电子支付悄悄跨界，不断紧密融合，为智能交通和移动互联网等领域提供了更多的商机。

　　停车难、停车贵的困境某种程度上已成了民生问题、历史问题，可追溯至顶层设计与管理的问题。商业地段的停车位需要经过科学推算，关于停车的各种收费也需要科学规划，当然费用的支付亦需要科学手段来实现，比如充分利用现有的先进技术尤其是移动互联网技术来进行收费，而这些所谓的“科学”则需要时间的沉淀。

　　停车支付各显神通

　　支付已经在不知不觉的影响着我们的生活，给社会的发展带来很多变化。讲到支付用得最多的是支付宝，现在微信也很流行，还有紧锣密鼓推广的银联，当然最传统的用得非常多还是银行卡或现金的支付……不管是移动支付、支付宝、微信，还是ETC、交通卡都是当前盛行的停车场支付媒介，但每一种支付方式在出入效率、支付时间、资金管理、安全性上都有各自的优劣。

　　ETC在高速公路的应用和在停车场的应用本质上是一样的，上高速公路是按行驶里程收费，而进入停车场是按停泊时间来收费，核心技术都是一样的。

　　ETC支付来势汹汹

　　现在无论是银行卡还是城市通卡，可能都会逐渐跟手机一体化，这本身不是技术问题。但是在交通应用上面，当车辆快速经过一个地方，首先要做的是识别车辆身份，然后才能在支付上面去做相应的工作。

　　ETC技术，即不停车电子收费系统。ETC技术采用电子收费方式，同时解决识别和支付的问题，在交通行业比如车辆进出停车场，上下高速公路实现对车辆身份进行识别，这样的识别跟后面绑定的支付行为直接就产生了关联。基于这种ETC和停车场的相关性，全国智能运输系统标准化技术委员会依托交通运输部公路科学研究院在ETC国家标准的框架下制定了四项停车场国家标准，准备于2015年推出。ETC在高速公路和停车场的应用，它们的卡片和电子标签数据格式一致，密钥安全体系一致，交易流程相似，终端设备技术要求使用各自应用特点部分。

　　当然，停车场的应用环境跟高速公路也有差异。比如停车场的RSU、运行环境和高速公路不同，在运行速度上也没有高速公路那么高的要求，由此需要把相关的文件交易流程根据停车场应用的特点进行相应调整。

　　为何ETC技术在高速公路上已经实现全国联网，而在停车场的应用举步维艰?ETC在停车场的应用，大部分案例是一些高校、机关，实际上这些地方的停车场是不收费的，仅仅是实现身份识别和管理。停车场管理问题、交通支付卡的运营、利益分割，这些因素是制约ETC技术在停车场应用的最大障碍。ETC走入停车场，在北京、广州、武汉等地已经开展试点，并且取得了良好的社会反响，在停车场上面这几个城市都是采用与ETC基本一致的系统，完全兼容ETC卡和电子标签。

　　近年来随着各种终端APP的普及，手机支付亦来势凶猛，2008、2009年移动运营商已经蠢蠢欲动，试图将各种公交卡等有形支付整合到手机里，用手机实现统一支付。

　　手机支付整合于一

　　近年来随着各种终端APP的普及，手机支付亦呈现出破竹之势，2008、2009年移动运营商已经蠢蠢欲动，试图将各种公交卡等有形支付整合到手机里，用手机来统一支付，现在已经有很多公交卡实现了手机支付。

　　设备制造商的态度比较开放，手机支付的技术已经不是问题，但在一些具体应用上还面临困难。停车场的手机支付是一种趋势，但停车软件太多，往往是一个大型停车场一个停车APP，没有统一的平台来整合一个城市或者一个区域的数据资源。所以，资源缺乏整合、停车场信息的实时性、精准性是停车场手机支付面临的问题。

　　在管理上手机支付也有一些困难。比如ETC怎么跟现在的设备进行交互通讯，目前还没有成熟的解决方案。在人工收费方面用手机支付就更麻烦了，比如在出入口拿手机去刷，停车场的收费窗口是否有备用的刷卡机以应付突发状况等等这些问题都需要考虑，当然停车场处于成本、有效性、效率、综合价值的考量更是顾虑重重。手机支付在停车场的普及，除了依赖政府政策之外，也要看企业在其中扮演的角色。很多企业不愿意推手机支付，种类繁多的手机在大型停车场支付时，恰恰延缓了速度阻碍了周边交通。

　　在停车场站口进行支付时，首先需要的是对车辆身份的进行识别，视频识别是目前正在推广的一种识别技术。对于车辆的身份识别在将来离不开视频和射频技术的结合，而这种技术必须跟车辆捆绑在一起，而非跟手机捆绑。所以，很多企业并不认为在交通行业的移动互联可以只凭一个手机就能走遍天下。

　　公交卡有自己固定的使用对象，比如便利店、城市自行车租赁等等;对于公交卡在停车领域的应用有不少探索，但似乎成果甚微。

　　公交卡在停车场的应用

　　公交卡在停车场的应用面临诸多困境。据业内企业分析，主要可能有三点，第一，是公交卡的用户群体交叠比较少，公交卡大部分都是非驾车人士，有车的人与经常使用公交卡的人在停车场的交互使用非常少。第二，停车卡的单次缴费额度比较高，公交卡的额度比较少，这样交一次钱就要去充值，对用户来说很不方便。第三，公交卡没法实现ETC的功能，仅仅是作为支付手段而实现不了车辆识别管理的目的。因此交通在停车场领域的应用很少。

　　为何交通卡在停车缴费上不够使用，还有一个原因是公交卡不能与个人身份实现同步绑定，不能实名制。为什么全国的公交卡没有实名制，据专家分析，主要是因为涉及到挂失办理，而挂失就需要向所有的终端下发黑名单，就会影响公交和地铁乘车时的速度。如果下发黑名单过多的话交易速度就不会满足地铁运营商的需求，技术升级现在又很难达到。所以除了一些地区比如深圳的学生卡、残疾卡推行实名制卡之外，全国其他地方很少对公交卡实行实名制。反过来，因为不推行实名制，为了减少丢失后的损失，用户在公交卡充值时一般都不会充太多现金，这也恰恰造成了公交卡在停车场支付时的金额不够常需充值的矛盾。

　　体验经济是未来经济发展的一大趋势，以注重体验的任何交互都将会为客户带来全新的价值和不可比拟的竞争力。与智能停车场相关的任何产品，只要产品的用户体验是最好的，那么其产品必将是最有竞争优势的。

　　用户更期待注重体验的支付媒介

　　现在的支付渠道有好多“派别”，有基于一卡通的，基于云的，基于IC卡的方式等等;停车场支付有现金支付、手机支付或银行卡支付几类方式，现在各个支付渠道都在推广各自的支付媒介，比如银联卡在推。

　　使用者更愿意在交通行业使用什么样的支付工具呢?这是交通行业支付设备生产生应该思考的问题。

　　“用户还是想用无感知地进出，就是进场时不用卡，离场时也自动扣费，这对用户来说是感知比较好的方式。目前来看用得最多的还是视频识别的方式，所以更倾向于做视频出入口的识别，同时支付渠道可以是支付宝或者微信或者其他方式。”业内人士张先生在接受采访时回答。

　　“什么都不用管车开进去、开出来，然后自动扣费，或者是银行卡或是绑定的手机、绑定车牌之类的都可以，缴费过程全自动化就像智能停车库一样无人操作。”这是来自一位车主的建议。

　　“作为客户、普通用户，其实需要一种体验，就跟手机一样，越方便肯定大家越喜欢。作为个人来说，如果能够有效地解决身份识别，基于先进的信息技术或者不需要人工去做一些操作的支付方式将是最欢迎的。现在高速公路的ETC实际上就是这样一种方式。”来自业内人士的评价。

　　体验经济是未来经济发展的一大趋势，以注重体验的任何交互都将会为客户带来全新的价值和不可比拟的竞争力。不管何种支付方式，不是立体停车库还是停车APP，亦或与智能停车场相关的任何产品，只要产品的用户体验是最好的，那么其产品将是最有竞争优势的。

　　停车支付：“大一统”VS“春秋争霸”

　　业内对于各种支付“混战”的评论，有说将来手机上将有一个类似12306购票的无所不能的支付工具，有说将来所有的有形卡都将消失，也有说每一种支付手段都有其现实的存在价值，没有大一统的可能。支付工具由来已久，在电商领域已游刃有余，但行业有行业的特征，而停车领域的支付将何去何从呢?

　　有业内人士分析，ETC有可能即将消失，或ETC是一种可能要被替代的技术，未来更多的是基于云的方式。用户来到停车场收费路口什么都不用做就能顺利实现识别并扣费，一切流程都将在云平台中实现。

　　“ETC将死，云支付永生”?

　　克里斯·安德森曾经提出：“Web已死，Internet万岁”，就是说Internet作为一种基础设施永远存在，但人们的上网并不锁定于网页形式了，人们会越来越多地利用终端的应用软件去获得各种各样的信息服务，事实证明如此。是否在停车支付领域也会出现这种不锁定于某一种传统渠道而实现支付的现象呢?

　　早有人预言，今后交通领域的支付有形的卡会有变化，或者一夜间就会被手机取代。针对这样的发展趋势，企业怎么来应对。基于云技术在电子支付领域的扩张，今后一定会有很大的发展方向，但目前还不会这么快，毕竟在中国一种习惯取代另一种习惯需要足够的时间，比如全部由银联或者银行来介入，但其中涉及的利益博弈很难快速平衡。

　　有业内人士分析，ETC有可能即将消失，或者ETC是可能要被替代的一种技术，更多的是基于云的方式，来到了高速公路路口什么都不用做，带着手机进去，出来时什么都不用做就出来了，扣费成功了，然后就会收到手机短信的提示;当然在停车场收费站也是如此。

　　云技术发展迅猛，但从基础设施建设还有基础技术来说，目前哪怕是4G，其网络覆盖还是达不到交通快速应用的效果，包括现在的支付宝，还是通过网络连到后台进行扣费的。哪怕是4G以后5G、6G的年代，能否达到交通应用的速度还是一个未知数。交通行业有交通行业的特点，并非各种支付手段都能长盛不衰，但涉足停车支付的企业立足于行业特点做专业的事情，才能够立足于不败之地。

　　新加坡在停车场支付上的最大经验，就是跟银行卡绑定，国内企业积极推广新加坡模式并认为这可能是未来的终极支付方式。每个国家的国情及行业发展路径都不同，新加坡经验能否在中国的普遍推行目前还是未知数。

　　新加坡经验是否会成为未来主流

　　国外的实践中，新加坡的停车应用是一个非常好的案例。新加坡在所有的车上都安装了电子标签来进行拥堵收费，该政策导致整个停车场应用占比很高，超过了所有停车场的90%。ETC的停车缴费每年能够达到4亿新币，由于新加坡的ETC停车场非常普及，在人员上也有很好的管理，每20条收费车道只需要一个人员进行管理，而以前需要3-5名人员，由此，ETC技术就使得停车场的运营效率和人工成本得到极大的优化和提升;停车场的平均效率由传统的20秒每次提升到了6秒每次，整体效率是非常明显的。

　　新加坡在停车场支付上的最大经验，就是跟银行卡绑定。停车支付与银行卡绑定可能是未来的一种终极方式。新加坡的经验之所以有可能成为未来主流，跟新加坡的国情也息息相关。新加坡是一个岛国、小国，面积小人口少、政府能够顺利地推行集约式管理。每个国家都有每个国家的国情，每个行业也有每个行业的具体发展路径，所以，有些人对于新加坡经验在中国的推行，并不是非常看好。

　　但有观点认为，ETC跟银行卡直接绑定扣费，实现不需要现场交钱或者现场刷手机，而是由后台统一扣费;ETC技术跟银行卡的绑定，就像现在交水电煤气一样，不需要每次来操作，这种支付手段在户外停车方面将可能成为主流。

　　不存在一统天下的支付方式

　　根据深圳市凯达尔科技实业有限公司(以下简称：凯达尔)相关人士介绍，从深圳平台的集成角度来讲，政府是欢迎多种支付方式的，什么样的支付方式对市民出行方便就用什么的方式。所以，某一种手段“一统天下”，可能需要更长的时间实现，这是个未知数。

　　对于将来某一种支付手段独领风骚的判断很多人认为不太现实，无论是移动支付、支付宝、微信，还是ETC、交通卡、信用卡、银联卡都是长期存在、多种方式并行的，因为各种支付方式都是基于具体的环境而做出的，用户的人群不一样，每个人的消费习惯也不一样。多元化的目的就是为了解决客户停车场的出入效率、管理效率、资金归集，以提高用户进入停车场便捷通畅，所以还不存在真正一统天下的某一个停车支付方式。同时推行单一的支付方式可能会造成的垄断可能是政府决策的顾虑所在。

　　结语

　　用户更愿意用什么样的方式实现支付?企业基于对未来的预判和现实的技术积累更希望推广哪一种支付方式?政府基于国内外的具体情况、未来支付的长远普及具体更倾向于哪一种支付?这些问题是智者见智仁者见仁。

　　技术的更新周期越来越快，特别是在互联网时代，昨天的霸王企业今昔何在?在这种风云变化中，行业、企业的生存面临着巨大的风险，个人的消费习惯也日新月异不断变化。停车支付如何把握风向，有一点是可以确定的，那就是越便捷、越安全、越简单的产品越能俘获人心，不管是手机、电脑、汽车、家用设备还是这里的停车支付。

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