2019年6月3日，英飞凌科技股份公司与赛普拉斯半导体公司签署最终协议，英飞凌将以每股23.85美元现金收购赛普拉斯，总企业价值为90亿欧元。

作为全球领先的半导体公司之一，英飞凌并购赛普拉斯将进一步拓展其在汽车、工业和物联网等高速增长领域的市场潜力。赛普拉斯拥有包括微控制器、软件和连接组件等具差异化的产品组合，与英飞凌具有领先地位的功率半导体、传感器和安全解决方案优势高度互补。

那么未来英飞凌在安全芯片、NFC以及eSIM上的布局是怎么样的？如何看待目前国内的安全和支付市场？针对相关问题，移动支付网有幸邀请到了英飞凌大中华区副总裁及数字化安全解决方案事业部负责人程佳钰女士，来为我们解答。

程佳钰

英飞凌大中华区副总裁

数字化安全解决方案事业部负责人

嵌入式芯片是未来趋势，硬件安全与软件安全相辅相成

今年5月8日，英飞凌公布了2019财年第二季度的业绩报，财报显示，2019财年第二季度英飞凌营收19.83亿欧元；营业利润3.32亿欧元；利润率为16.7%；产品毛利率从38%小升至38.5%。

英飞凌对2019全年度(截至9月30日)作了预期，预计营收为80亿欧元加减2%，相当于较前一年成长5%，并预期第三财季营收成长1%加减2个百分点，部门利润为营收预测中值的15%。而整个2018年财年英飞凌的营收为75.99亿欧元，同比增长超过8%；营业利润13.53亿欧元，利润率为17.8%。按照这个成绩，2019年完成预期目标难度不大。

从财报来看，英飞凌依然保持着出色的业绩，而市场方面英飞凌在三大业务领域持续处于市场领导地位。一是车用半导体，已有的2017年数据中，英飞凌是全球第二位；二是功率分立器及模块方面，英飞凌一直持续处于领先地位；而据第三方的数据报告（ABI 2018 Oct）显示，英飞凌在安全IC全球占有率则排名第一。

程佳钰表示，安全IC方面，英飞凌除了在传统的银行卡，交通卡，电子证照等领域布局广泛之外，在嵌入式安全芯片也屡有建树，包括手机、汽车、物联网等领域。

随着数字化和科技的迅猛发展，嵌入式的安全芯片越来越成为未来趋势。对此，程佳钰认为嵌入式芯片拥有广阔的发展前景，这也是英飞凌一直以来的拓展和努力方向。她表示，包括NFC/eSE，eSIM，TPM，电池认证，车规级eSIM，车规级安全芯片，尤其V2X（vehicle to everything）等方面将会是英飞凌接下来的重点布局领域。

而谈到硬件安全和软件安全的关系问题，程佳钰的回答让我们有点意外又有点惊喜，她举了一个形象的例子。

“5G时代的到来让很多新兴的应用有了肥沃的土壤，但也给予了黑客更多的攻击点，让黑客更容易对用户的终端进行入侵，比如传统的汽车只有驾驶功能，而车联网让汽车有了更多丰富的应用功能和交互能力，同时也给黑客提供了攻击的途径，车联网的安全如果仅仅只是软件层面必然会遭遇严重危险。”

所以在她看来，仅从安全领域出发，硬件和软件是相辅相成的。没有硬件，只是软件不足以达到更高的安全等级，没有安全软件编写，再安全的硬件也失去了拓展性和存在意义。

国内手机厂商NFC开始“生态化”，非支付领域也大有可为

在国内，移动互联网的快速发展和智能终端的不断普及，使基于手机等智能设备的移动金融成为大势所趋。当移动金融为用户带来了便利的支付体验，安全可靠的支付环境亦成为移动金融能否成功的关键要素。

近年来，随着移动支付的发展，基于手机NFC的移动支付越来越多地被手机厂商和消费者所接受。在程佳钰看来，NFC经过十多年的发展，由于产业链太长及生态系统的复杂性，手机NFC已经从基于NFC-SIM的形式发展到全终端形式，目前从市场的情况来看，越来越多的手机厂商把定位从“做好硬件”逐渐向“做好生态”方向调整，我国的手机厂商显然已经不满足于仅仅做好手机硬件了。

eSE全终端模式的盛行让NFC和安全芯片之间联系更加紧密，程佳钰向移动支付网表示，英飞凌的非接技术非常领先，其中英飞凌的明星产品SLE97系列手机上大量出货，近年来在产业合作上也有积极的布局。

据移动支付网了解，早在2016年英飞凌的SLE97 eSE便获得了中金国盛认证中心颁发的安全证书，同时获得了Common Criteria EAL5+认证，支持EMVCo国际标准。包括三星、联想在内的多款智能手机均采用了英飞凌的eSE。

虽然目前英飞凌在手机NFC领域的市场正在追赶但是在程佳钰看来，英飞凌具备NFC、安全芯片、安全嵌入式软件的turn key产品并一直在积极布局相关的应用，她相信以英飞凌的技术实力以及对客户的高度负责的态度，会为中国的OEM厂商提供最好的产品和服务。

“看到有人以蒸包子为例来比喻我国的5G发展，非常形象，实际上英飞凌是包子在屉上蒸好了才会卖，而有的公司可能和面的时候就吆喝了。”她开玩笑地表示。

另外，她认为国内的移动支付和相关技术领先世界，这会为NFC的发展提供动力支持。除了NFC金融支付外，还包括交通支付、可穿戴支付、门禁卡以及身份认证等等诸多拓展领域。今年年初，华为发布P30并推出了NFC基于CCC标准的智能车钥匙功能，以及eID功能，这些都是NFC较为不错的非支付发展方向。

eSIM的普及随5G而来，一体化趋势需要产业协同

IDC《中国可穿戴设备市场季度跟踪报告，2019年第一季度》显示，2019年第一季度中国可穿戴设备市场出货量为1950万台，同比增长34.7%。基础可穿戴设备（不支持第三方应用的可穿戴设备）同比增长25.5%，智能可穿戴设备同比增长达到84.6%。

可穿戴市场经历过热潮以及低谷，但随着物联网的不断发展，可穿戴市场也已不断成熟。运营商对于eSIM的政策逐渐放开并给予支持，未来eSIM、智能化和健康数据分析是未来智能手表的重要趋势。

在程佳钰看来，无论是可穿戴产品还是车联网产品，只要是移动端小型轻薄化一定是大势所趋，尤其随着5G的到来，eSIM的普及将会为可穿戴和物联网提供助力。

她表示，未来5G的高频短波的特点，将会使用更多的天线，对终端厂家的来说，基于硬件布局的特点，集成化高的产品会成为主流，但是NFC和eSIM的集成除了技术问题，还要很多其他的问题，比如芯片和金融级的安全认证。根据GSMA的规范eSIM要支持CC EAL4+的认证，而支付类产品要支持EMVCo或银联认证，这些都是在商用之前要解决的问题，所以她认为一体化的产品是趋势但不能一蹴而就，需要产业链各方通力合作，找到最合适的方案后才能使用。

英飞凌在车规及工规eSIM产品布局已经被广大车厂以及智能工业客户所认可，其十年以上的产品线跟踪已经积累了高质量和高可靠性。

“有竞争对手在市场上散布英飞凌只擅长车规和工规产品市场，而对于消费级市场耕耘不深的说法。这不是实际情况！，消费级市场也是英飞凌的大力发展方向之一，我们的电源管理及多元化市场（PMM）事业部占整个业务比重的31%，在其专注的高速数据、人机交互、能源效率三大领域都有着不错的表现。”程佳钰向移动支付网介绍。

随着国内市场对于eSIM的完全开放，首先获得第一波红利的显然是物联网、车联网以及手机手表等移动终端设备厂商。不过任何新兴事物的普及都需要时间和面临挑战，她认为最大的困难在于传统产业向新兴市场的转变，除了是基于产品层面，还需要有着强大的平台支持，包括发卡后台、码号管理平台、连接管理平台、物流管理、IT系统的架设等等，这些都需要时间和探索。

面对这些挑战和机遇，程佳钰也表示英飞凌正在积极参与ETSI和GSMA，TAF规范制定和讨论，在高度理解响应客户痛点的基础上联合产业各方共同推动行业的进步。

结语

不久前工信部正式向三大运营商以及中国广电发放了5G商用牌照，这预示着中国正式进入5G商用元年。5G的到来将构建高速、移动、安全、广泛的新一代信息基础设施，也将加速许多行业的数字化转型，这其中显然暗藏着庞大的市场机遇。英飞凌作为领先的半导体企业，其技术和产品将会是照亮5G路的明灯。