新年伊始，打车市场的巨头争夺战就进入了胶着状态。快的打车刚刚宣布启动一亿元补贴乘客，嘀嘀打车宣布获得新一轮融资，总金额高达1亿美元，其中，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元。

　　据易观国际发布的《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，跃居行业第一，第二名为嘀嘀打车，份额为39.2%，两家公司市场份额约80%。来自嘀 嘀打车的数据显示，已开通“北上广深”等32个城市，用户超过2000万，覆盖司机超过35万，日服务人次30万余。而快的打车提供的数据是，覆盖40个城市，用户超过2000万，司机超过36万，日订单量超过30万。

　　事实上，打车软件通常以补贴司机和乘客等方式来培育市场。但对于尚未盈利的打车软件来说，大规模的市场推广离不开巨额资金的支持。依赖阿里巴巴和腾讯投资背景，快的打车和嘀嘀打车逐渐成为该行业的双寡头。

　　1月2日，记者从快的打车获悉，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。活动持续一个月，预计总投入超过1亿元。

　　嘀嘀打车创始人程维则于昨日宣布，在2月10日之前嘀嘀打车将为每一笔微信打车的订单给司机补贴10元，并为乘客减免一定的打车费用。

　　目前，嘀嘀打车已接入微信支付。此前，支付宝已与快的打车实现合作。

　　如今，市场形成“嘀嘀打车+微信支付”VS“支付宝+快的打车”的态势。加上嘀嘀和快的各种产业资本的背景，嘀嘀和快的在打车市场的较量也被视为是腾讯和阿里在移动支付战场的较量。

　　记者手记“前途”比“钱途”重要

　　从最初的群雄割据混战，到如今的双寡头时代，跌宕起伏的在线打车让太多人吃了一惊。

　　然而目前，打车应用仍然在依靠“烧钱”来维持市场规模，而企业之间的竞争方式也是在拼“钱”和“背景”。事实上，活下来最终还靠自己。2014年，国内打车软件在进行“烧钱”之争时，更应该注重的是整个行业的“前途”。