随着移动支付技术的发展，公共交通支付方式也在发生着变化，这种变化将会对基于卡支付来开展业务的通卡公司带来不小的冲击。面对冲击，通卡公司显得很是焦虑，并正在想方设法的作出改变，有些是寻求自我革新，有些是希望抱团发展，建立城市APP联盟，还有的是想与系统方案提供商合作，寻求出路。

自我革新，转型升级

打铁还需自身硬，通卡公司正谋求转型升级。在2018互联互通合作者大会上，广州羊城通董事长谢振东认为在移动支付的冲击下，通卡公司出现业绩下滑的现象，这是必然的。面对这种处境，通卡公司要寻求自我革新，主动拥抱互联网技术，并谈到羊城通从1.0到3.0交通电子支付转型升级路径的规划。

具体而言，交通电子支付1.0版本的内含是卡片实体化、用户实名化、应用单一化、消费离线化，一切的业务围绕卡片开展。移动互联网的兴起打破了维持了十余年的通卡公司发展模式，2.0时代的到来要求从有卡到无卡，实现产品形态虚拟化，构建信用体系，产生用户连接，做到区域互通，乃至全国互通，最后从交通领域面向其他领域，实现应用场景的多样化。3.0时代进入大数据时代，可以面向个人、企业、政府提供数据增值服务。

羊城通的转型升级之路是主动拥抱互联网技术，先以二维码、NFC等移动支付技术打造获取用户流量的入口，再基于用户拓展多元化的应用场景，最后基于用户数据，做数据服务。

和羊城通一样，诸多通卡公司发展的最终目的都想从单一的数据清算转向大数据云计算，做数据服务。会上深圳通表示也将会基于移动互联网，完善线上线下融合的用户账户体系，再基于账户体系，打造由一个二维码完成多场景的移动支付和身份认证，实现一码通城，最后基于一码通城服务积累的用户数据，做数据服务并参与到智慧城市的建设当中。

城市互联，自建生态

另外在会上，舟山城市一卡通表示未来也将通过互联网技术，拓展应用场景，并将建立城市APP联盟，希望城市互联以自建生态。

谈及城市APP联盟，此次大会上“城市通APP共享联盟”联盟理事长袁建国所带来的城市通APP与此不谋而合。每个通卡公司APP的技术入口、标准都不一样，各自为政，没有一个统一的界面或者统一的技术标准来支撑，而城市通APP的作用就是规范技术体系和应用标准，将多个APP的页面集成至一个APP内。不过这被业内人士认为是“缓兵之计”。

据住房和城乡建设部IC卡应用服务中心主任马虹分析“城市APP联盟是利益分割的结果，在二维码支付崛起的背景下，通卡公司不愿意被支付宝、微信等强势应用左右，能够暂时缓解当下燃眉之急，但受诸多因素的影响，长远来看不确定性较大。”

借系统服务商之力，共同发展

对于通卡公司所面临的处境，越来越多的系统服务方案提供商也借着帮助通卡公司的名义参与到公共交通支付领域中来。例如此次参会的“思源政通”以及在“全国交通一卡通互联互通线上支付和充值业务实施现状及安全性研讨会”上的平安智慧城都宣布将会进军公共交通支付领域。

其实，通卡公司会选择和系统服务商合作，双方都看重了各自的优势。有些通卡公司不如北上广深这些大城市的通卡公司有实力，如若要单独开发APP，着实有点难度。而跟支付宝、微信等互联网公司合作，因为议价能力等其他一些因素，这些通卡公司通常都掌握不了主导权，不能将发码的权利掌控在自己手中，甚至，这些互联网公司还会绕开通卡公司，跟公交、地铁公司合作推出扫码乘车的服务。而系统服务商在技术和运营上具有一定的优势，并打着帮通卡公司开发自身APP，将主导权归还给通卡公司的旗号。通卡公司理应会选择跟系统服务商合作。

系统服务商也是以此为切入点，选择跟通卡公司合作，另外做这样的选择也是出于一种战略考量，因为要想进入公共交通支付领域，就必须得面对支付宝、微信等这些早就入局公共交通支付领域互联网公司的挑战。跟通卡公司合作，就能借助通卡公司自身的优势更好的达到自身的一些目的，而通卡公司具有的优势有如下几点：一是在公共交通领域拥有大量粘性用户，据大会公布的数据来看，截至2018年11月，“一卡通”覆盖8亿以上的城市人口，累计发卡量超过9亿张；二是公共交通出行是属于公共事业，政府通常会给通卡公司补贴，通卡公司会再以公交刷卡的形式补贴到个人，这样的优惠力度是其他互联网公司所不能及的；三是拥有政府认可的清结算平台。

总而言之，在移动支付的冲击下，通卡公司的处境将会变得越来越窘迫。对通卡公司而言，改变也是势在必行，至于是自身改革，转型升级，还是大家抱团发展，建立城市APP联盟，又或是和系统服务商合作，开发自身APP，这就需要通卡公司依据自身实际情况，斟酌打算。

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