移动支付市场似乎正在快进到“去微信支付、支付宝”的过程当中。
在许多的自媒体文章中,微信支付与支付宝即将被颠覆的话题,总蕴藏着巨大流量的密码,比如数字人民币即将颠覆微信支付、支付宝之类的话题。或许微信支付与支付宝颠覆了现金与银行卡支付,颠覆者被颠覆,很有故事性。
但严肃的说,可能部分场景的确出现了“去微信支付、支付宝”的趋势。
去微信化
在2021年疫情稳定时,支付业内讨论更多的是后疫情时代,支付会如何发展。然而今年年初,猛烈的疫情再次让各行各业闪了腰。动态清零,防疫优先的情况下,在某些支付场景中,防疫的要求高于支付。
近日,为进一步提高地铁通行效率、提升乘客出行体验,同时满足防疫政策要求,深铁集团携手平安智慧城市、腾讯,通过深圳地铁App将乘车码、健康码、核酸检测和疫苗接种等信息有机融合成“一屏展示”,实现“一码通行”深圳地铁。
在这一变化中,深圳地铁App获得了高频的支付场景,腾讯则失去了深圳地铁这一高频场景,虽然深圳地铁App的乘车码本身也存在腾讯的技术及接口输出,但总的来说,腾讯更加后端了。
值得一提的是,在深圳地铁App推出“四码合一”之后,地铁区域内的场所码,便快速的替换成深圳地铁App的下载码,仅留少量微信场所码。而近期,乘坐深圳地铁需要72小时核酸证明,扫场所码为强制操作。减少微信场所码,而增加深圳地铁App下载码,加速了用户从微信平台转向深圳地铁App平台。
不过从用户体验的角度来说,乘坐地铁需要先后打开健康码和乘车码两个小程序,网络压力较大,体验也较差,多码合一的确是一个好方法。
此外,在4月前,深圳1.6万公交车已经支持深圳通二维码“一码通行”模式,不过保留了微信小程序入口,对微信体系相对友好。
深圳地铁App有这“一码通行”的先例,很难说其他城市的地铁App不会跟进,以提升自身的活跃度。
交通可以说是近期与巨头“脱钩”严重的场景。
今年3月,安徽ETC就以手续费上涨为由,暂停与微信支付的合作,而后还引起了一波舆论浪潮。4月,西安长安通发布公告,不再支持微信乘车码乘车,改为“同程乘车呗”或“长安通乘车码”小程序。
疫情下支付宝之难
支付宝在疫情下,估计也没那么好过。对抗微信的高频社交属性,一直是支付宝所需要面对的严峻考验。在长期的对抗中,支付宝一度以“多维”策略阻击微信“高频”属性,在2019年支付宝的市场份额略有增长。
但疫情下,支付宝的线下并不好过,需要扫健康码的情况下,微信的高频社交属性优势进一步放大。特别是近期,各大城市对扫场所码的要求提高,使得用户更喜欢使用本就高频的微信进行扫码。
在App支持方面,绝大多数地区都会支持微信及支付宝扫健康码或场所码,但南方地区(如深圳)、农村及小城市,很多则不支持支付宝扫健康码。很多情况下,同一扫码场景可以没有支付宝,但绝不能没有微信支付。
这加剧了微信与支付宝的线下差距。当然,目前尚无较为权威或者宏观的数据来证实这一差距,但笔者及多个移动支付网读者正感受到这一差距。
场景掌控者在觉醒
自2013年开始,以微信与支付宝为代表的二维码支付攻城略地,从零售不断的向各大垂直场景侵蚀。上述交通领域,就经历了二维码洗礼,而今随着用户二维码支付习惯养成,场景掌控者开始收复失地,更多的希望用户在自身的生态中活跃,进而加强自身移动端建设。
从其他方面来看,一些支付强企也开始通过收购支付牌照,自建支付体系,来减少对微信支付与支付宝的依赖,如前段时间华为推出的华为支付。
据21世纪经济报道《金融App内容生态报告》调研数据显示,2021年华为钱包的月活为1.03亿,加上华为支付的推出,通过促进开卡和活跃,华为可以在自身场景内逐渐降低微信支付、支付宝的交易占比。
再看其他互联网强企,美团有美团支付,滴滴有滴滴支付,抖音也有抖音支付,B站也收购了“甬易支付”,打算推出bilibili pay。
虽然短期内,各大互联网强企不太可能马上取消对微信支付、支付宝的支持,但逐渐推广自身支付系统,降低对支付巨头的依赖,将会是这些场景掌控者的发力方向。
当然,总体来说,去支付巨头化的趋势并没有那么明显。腾讯发布的2021年财报显示,金融科技及企业服务业务方面,2021年全年营收1722亿元,同比增长34%。对此,腾讯表示,金融科技服务收入的增长主要反映了商业支付金额的增加。
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