9月14日，深圳通公司与腾讯举行合作签约仪式，深圳通公司董事长王承斌，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾、副总裁郑浩剑、党委副书记、公共政策部总经理沈丹出席签约仪式。根据协议，腾讯将与深圳通公司联合开拓深圳通二维码乘车创新应用，并与深圳巴士集团在交通金融支付、大数据、云计算、辅助驾驶等领域进行合作，三方将共同推进深圳便捷公共交通的发展，打造以地面公交为主体的智慧出行生态圈。

近来关于二维码支付进入交通领域已经成为趋势，据移动支付网了解，腾讯乘车码目前已经上线广州、青岛、驻马店、合肥、佛山等5个城市，正以较快速向其它城市扩散。

而此次深圳通与腾讯达成战略合作，是不是意味着腾讯已经拿下深圳，将腾讯乘车码的支持范围进一步扩大了呢?其实还是有一些不一样的。

首先，底层技术开发主体不一样。据移动支付网了解，深圳通早在去年年底就B683路公交上推出了深圳通二维码乘车服务，彼时用户可以通过深圳通官方APP“鹏淘”进行开卡和扫码。今年7月份，深圳通与腾讯的微信平台进行合作，推出了深圳通鹏淘微信小程序，将开卡入口拓展到了微信上。与此同时，深圳通还与支付宝也进行了同样的合作，在支付宝的“城市服务”中嵌入了深圳通二维码应用。因此，无论是基于微信小程序还是支付宝小程序其技术开发都是深圳通在做的，这与腾讯乘车码、支付宝电子公交卡本质上还是有一些不一样。

其次，账户和运营主体不一样。上一条也提到了由于技术开放方不一样，因此在账户主体上也有区别，也就是发码主体不一样。尽管二维码背后都是基于账户而生成的公交虚拟卡，但是我们可以想象腾讯技术支持和账户体系下的乘车码对于数据的掌控会更多。在运营主体上深圳通乘车码显然是深圳通控制着主导权，而腾讯乘车码作为腾讯互联网金融和智慧城市项目的一部分，腾讯则相对控制着主导权，虽然腾讯也有和当地的通卡公司、公交公司合作，但是在这里通卡公司的任务很简单，只需要轻松地管理清结算、收钱就好了。

(深圳通乘车码小程序的开发者为深圳通鹏淘，用户需要输入手机号码进行注册登录)

(腾讯乘车码的小程序开发者为腾讯，用户不需要进行账户注册即可使用微信授权登录)

最后，车载POS机的改造、布置主体不一样。有了上述两点不同，那么第三点也就非常好理解了，深圳通乘车码其技术支持和运营都是深圳通自己在做，因此其终端的改造也是独立的，也因此车载POS机可以支持鹏淘、微信、支付宝在内多个应用。而基于腾讯乘车码的车载终端是腾讯与当地通卡公司、公交公司一起出资改造的，所以目前仅支持一种扫码也就能理解了。

说完了不一样，再来说说一样的地方。最大的相同点则是，对于消费者而言，在微信端使用二维码乘车是没有太大差别的，无论是“先消费，再付款”，还是离线扫码，亦或是微信卡包入口和小程序微信聊天置顶等等。

深圳通之所以要自主运营和开发二维码乘车应用，一方面是自身有相应的技术实力，毕竟一直以来深圳通在创新支付应用方面都走在通卡公司的前列;另一方面，深圳通一直致力于推广其官方APP“鹏淘”的运营和发展，欲将其打造成深圳人民生活出行、购物理财的本地公共平台，因此才会不遗余力地推行“深圳通二维码”。

当然，此次深圳通公司和腾讯公司签约合作之后必定会进一步推动深圳通二维码在公交车上的普及，而且深圳巴士集团还与腾讯在交通金融支付、大数据云计算、辅助驾驶、公益及文化建设、创新等多个领域开展了战略合作，因此双方的焦点也并不是局限于一个小小的二维码乘车应用。