6月15日，上海久事集团与腾讯公司达成战略合作。至此，上海公交也将支持通过微信小程序扫码支付，乘客通过微信小程序搜索“腾讯乘车码”，开通“上海公共交通乘车码”功能，开通后乘车码会自动进入微信卡包，乘车码采用“先乘车，后付费”方式。

据了解，6月15日该服务上线当日，全市已有2000辆公交车可体验扫码乘车服务。根据计划，到6月30日全市支持扫码乘车服务的公交车将增加至5800辆。预计到10月底，可完成上海市公交车辆的全覆盖。

腾讯的一线城市交通版图仅差北京

腾讯在交通领域的拓展力度不可谓不大，目前北上广深一线城市中，广州和深圳对腾讯的支持环境较好。

在2017年7月，腾讯拿下广州公交，首次推出乘车码服务，并提出了“先乘车，后付费”的服务理念。不久之后的11月，腾讯再度拿下广州地铁。

深圳方面，2017年9月腾讯与深圳巴士集团、深圳通公司达成合作，但这一次并不是腾讯乘车码，而是深圳通在微信开通小程序，业务运营主体仍然是深圳通，但无论如何，微信算是支持深圳公交的扫码支付了。拿下深圳地铁，则是到2018年5月。

上海方面，在本次合作的早些时候，5月底上海地铁官方APP“Metro大都会”宣布支持微信支付的支付通道，但并不是直接通过微信进行支付。而今拿下腾讯上海公交，直接通过微信小程序进行扫码乘车，也算是补足了腾讯在上海交通领域的一个版图。

目前，一线城市仅剩北京，腾讯仍然没有涉足。北京地铁支付应用为“易通行”APP，支付通道为工商、京东支付和支付宝等通道。直到最近“易通行”APP全线支持北京地铁，微信仍然不是其支付通道提供者之一。

总的来说，微信目前支持广州、深圳的公交和地铁扫码支付，上海的公交支付，以及上海地铁扫码应用“Metro大都会”的支付通道。北上广深，仅差北京尚未打通。

另外，6月15日，腾讯除了拿下上海公交，还与上海申通地铁集团签署合作意向书，双方将在移动支付、大数据、人工智能、数字娱乐、社交服务等领域开展合作。此前，上海申通地铁还与支付宝合作成立合资公司，支付宝为之提供技术服务，而今腾讯入局，同一场景巨头之争将更加激烈。

采用了交通一卡通二维码标准

本次合作的另外一个亮点是，支持交通部二维码支付标准。上海“腾讯乘车码”成为全国大中城市中首个符合这一技术规范的交通二维码支付应用。

据官方声明表示：“上海市实施交通卡一卡通互联互通将遵循“三个统一”原则。第一是“行业标准统一”，将按照交通运输部“一城一码”的标准，统一乘车码;第二是“结算平台统一”，所有移动支付方式均接入交通卡公司，在交通卡平台上进行结算;第三是“刷卡机具统一”，一部机具将兼容所有的支付方式，不再设置多个刷卡机具，确保市民支付安全和后台数据安全。”

一城一码是否意味着，其他地方支持交通部二维码标准的乘车码不能在上海支付?这是否背离了互联互通的原则。

2017年7月，中国交通通信信息中心发布了《交通一卡通二维码支付技术要求》征求意见稿。

2018年5月1日，《交通一卡通二维码支付技术规范》正式实施。

不久之后，5月28日，在支付宝APP上符合交通部交通一卡通二维码标准的“武威电子公交卡”已经正式上线。

与此同时，在5月16日，蚂蚁金服出资2.5亿元，获得交通部指定全国交通一卡通互联互通工作支撑单位北京中交金卡科技有限公司(简称“中交金卡”)10%股权。

那么同样是支持交通部二维码支付标准的公交卡，支付宝APP上的武威电子公交卡是否可以在上海公交上完成支付呢?

值得一提的还是，交通部作为全国交通一卡通互联互通的推动部门，仅两三年就取得200多个城市的互联互通。未来，各地的交通扫码支付标准也必然需要符合交通部二维码支付标准。在互联互通大环境之下，这“一城一码”到底是什么意思呢?