高雄捷运在「多元支付」上动作频频，不仅抢先携手万事达卡建置信用卡感应乘车服务，其实早在年初闸机就已设置「QR Code」扫码。据了解，预估待LINE Pay与一卡通合作的电子支付服务上线后，就能无缝直通高捷，抢在北捷前成为首家支持扫码的大众交通系统，也意味「扫码」将是移动支付的主流之一。

根据高捷的统计，今年7月每日运量平均约17.7万人，年度总载运人次超过6,000万人，虽然不及台北捷运单日220万人次的高运量，但在「支付」则领先走在前端。除了导入万事达卡的「开放式支付」平台，年底前即可使用信用卡、国际3大移动支付感应通过闸机之外，事实上今年初已在每座车站建置「QR Code」扫码闸机，透过手机「CityPass都会通」APP，就能购买1日券或2日券扫码进出站。虽然通关时间约1秒，不及票证感应0.4秒快速，但能省去购卡时间，也没有票证丢失问题。

去年LINE Pay宣布入股一卡通公司，为电子支付市场投入震撼弹，预计今年下半年就会推出相关应用。其中，即把高雄捷运纳入首波支持网络，用户可使用LINE Pay中的一卡通，以手机QR Code扫码进出高雄捷运闸机。由于目前金管会已开放电子支付可连结银行帐户储值，也就是说，高雄市民不须拥有信用卡，就可使用LINE Pay一卡通抢先体验搭车、购物一律免掏钱包的「无现金生活」。

至于，悠游卡公司在夜市商圈布设「感应机」成效不彰，便利性不如支付宝、街口的「扫码支付」。因此，立即改弦易辙向金管会申请兼营电子支付业务，并加入“财政”「QR Code共通标准」行列，准备重整旗鼓再次走进各大商圈摊商，以高卡量的优势力战「电子支付」市场。

移动支付趋势不断向「扫码」靠拢，不仅有LINE Pay、街口，连全家「My FamiPay」、新光三越「skm pay」…等，都以扫码为主，国际卡组织也制定「EMVCo标准」补足支付的功能。百货高阶主管即透露，具有NFC功能的手机并不普及，使得感应式的移动支付受限，反而是扫码能打破手机系统与机种限制，成为未来支付的主流之一。

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