近日，深圳通和汇顶科技联手完成业界首次“基于UWB的无感支付及无障碍换乘关键技术”研究展示。其采用汇顶科技eSE芯片安全解决方案，将UWB技术与深圳通交通支付应用进行融合，行业首创通过UWB实现全部交易环节，且兼容现有NFC闸机，实现现有闸机结构下的完整流程打通。

据悉，在2021北京国际城市轨道交通展览会上，展示了基于UWB的地铁闸机无感数字人民币支付应用，项目由深圳通和vivo合作研发，彼时处于内部测试阶段。

深圳通和汇顶科技的合作相比之前和vivo的项目，更进一步，增加了“无障碍换乘”。

那UWB到底是什么？它如何实现无感支付？是否会对未来的线下支付领域产生较大冲击？

定位精度高，或是UWB最大“杀手锏”

UWB（Ultra Wide Band），即超宽带，和蓝牙、WiFi一样，属于无线载波通信技术。其可进行基站与标签之间的交互，基站作为信号发射器，标签作为接收器并进行反馈，发射端和接收端的交互由UWB芯片支持。

UWB具有以下主要特点：

定位精度高或是UWB最明显的优势，其带宽很宽，多径分辨能力强，可实现厘米级的定位精度，尤其是有效解决室内定位信号弱、不稳定等因素；

UWB系统发射功率小，不仅实现电磁波辐射对人体更小的影响，耗电量还极低，可延长续航时间；

UWB定位采用时间间隔极短（小于1ns）的脉冲进行通信，抗干扰能力强；

UWB保密性好，其采用跳时扩频，接收机只有已知发送端扩频码时才可解出发射数据，且系统的发射功率谱密度极低，传统的接收机无法接收；

UWB数据传输速率高，通常每秒可达几十甚至数百Mb。按照通信距离，UWB有两种通信方式，为近距离（小于10m）高速通信和远距离（大于10m）低速通信。

UWB不只是“防丢神技”，无感支付等应用更具未来感

UWB技术最初应用于军用领域，之后在民用领域逐渐为人所知。比如UWB被用于建筑工地、矿井、风电场等场景，以精确定位在场人员的位置，更好地防范安全问题。

多数人对UWB的认识最早来自于苹果产品上的应用。2019年发布的iPhone 11系列搭载基于UWB技术的U1芯片，手机的空间感知（Spatial Awareness）能力得到很大提升。除了后续的手机型号，苹果还在Apple Watch S6、HomePod mini等产品上采用UWB技术。

搭载UWB技术的iPhone可用于AirDrop文件快速分享、以及通过配件AirTag寻找物品等。尤其是AirTag曾火爆网络，被称为“防丢神器”。

另外，安卓手机厂商三星、小米、OPPO等也对该技术应用进行布局。比如小米基于UWB的“一指连”应用，当手机指向智能家居设备，便会弹出控制卡片，用户可快速进行操控。

未来，UWB或将在数字钥匙、身份识别、室内导航、智能家居、寻找物品等场景发挥重要作用。而在线下支付领域，也将带来更多可能。

UWB无感支付应用，类似ETC可实现通过时自动收费，甚至还能实现高铁和地铁之间无障碍换乘，只需在两者之间打造一条可以UWB感应的通道，乘客无需出站便能快速换乘。未来有望推进大湾区智能轨道交通票务系统一体化。

UWB无感支付或面临较高的改造成本

在轨道交通领域，支付方式的升级一直在进行中。像刷脸、掌静脉识别等方式的推出，均是为了给乘客带来便利，尤其是对于老年人等群体较为友好。

不过相比刷卡、扫码、NFC、刷脸等目前主流方式，UWB可实现真正的无感支付。

刷实体交通卡、NFC的方式需将卡片或者手机、手环等终端靠近或贴至感应处，刷脸（若支持戴口罩识别）也需望向屏幕或摄像头方向，扫码步骤则更为麻烦，而UWB无感支付完全无需操作，显然是面向未来的科技之一。

根据UWB通信距离分类，地铁站UWB无感支付的实现方式或有这两种：

一种为近距离通信，类似于目前常见的NFC，将基站设立在闸机处，待标签（支持UWB的手机或交通卡）到达预设范围内便进行信息交互（扣费操作等）。不同的是，UWB技术无需乘客进行任何操作，直接通过即可。

另一种为远距离通信，将基站设立在地铁站内部的顶部四周（类似监控器），基站检测到标签后对其进行定位并锁定跟随，待标签到某个预设范围进行信息交互。

不过，UWB前期改造成本或较高。毕竟其它支付方式已经较为常见，只有UWB无感支付尚未实际落地。当然，这是各领域应用新技术的必经过程。

据移动支付网了解，深圳通UWB无感支付，实现eSE+NFC+UWB+BLE全栈集成打通，通过模块化的改造，可相对降低闸机升级改造难度。

UWB对终端或交通卡也有升级要求，需要搭载UWB芯片。目前iPhone、安卓手机已逐步搭载UWB芯片，据ABI Research预测，支持UWB的智能手机出货量将从2019年4200万部增至2025年近5亿部。随着手机厂商对UWB的集成，UWB芯片成本降低，或有助于UWB进一步的推广使用。

关于未来UWB在线下支付领域应用的思考

由于UWB定位精度高，多径分辨、抗干扰能力强等特性，以及UWB标签和身份证一样具有唯一的ID，可实现在地铁站预设范围进行扣费等操作，待未来UWB完全普及之后，和个人身份进行绑定，或许有没有可能取消地铁站闸机，实现自由出入，比如在安检处等乘客必须经过的地方进行识别扣费。

若取消闸机实现自由出入，针对扣费账户余额不足的问题很好解决，可先乘车后付费，以其它渠道代扣费用的方式。

除了地铁站，扣费标准明确的公交车、停车场等或是可使用UWB的交通场景。不过，公交车内空间较小，为避免在信息交互区域重复扣费等，可设置合理的扣费时间频次。

另外，理论上来讲，无人商店推行UWB的可能性较高，不过无人商店扣费之前需要增加“识别顾客购买的商品并结算总费用”的步骤。

这些只是对于未来UWB应用的一点思考，可能存在欠妥之处，未来UWB在线下支付领域的应用或远远不止以上所述。毕竟，这是一个快速发展、变化莫测的时代。就像几十年前的人们，怎么会想到，凭借一部手机就能走遍各地，解决生活中大部分问题呢。